第一部　2012年2月〜2014年2月まで 　 　第二部　2014年2月〜2016年2月まで 　第三部　2016年2月〜2018年1月まで 　 　 　6年間、ご愛読ありがとうございました。ファミリアファミ子物語は2018年1月25日をもって完結いたしました。いぬがみ先生の次回作にご期待ください。 　 　 　 　ファミリアＳ−ＷＡＧＯＮとは？ 　 　 　一応、歴史的なところを申し上げますと、これは９代目ファミリアに設定された新しい形の車です。デビューは１９９８年９月。一応ワゴンとうたってはいますが、当時のライバルであるウイングロードやカローラワゴンと比べると、ずいぶんコンパクトな設計となっています。そのため「これは５ドアハッチバックだ」とおっしゃる方も多数おりますが、S-WAGONです。マツダがS-WAGONって言っているんだからS-WAGONなんです。 　 　このＳには、「ショート、スポーティ、スタイリッシュ」といった意味が込められているといいます。確かに先ほども申し上げたように他社の車と比べてずっとコンパクトにまとめられております。ヨーロッパ風な感じと言うか、ヨーロッパ市場で真っ向勝負してやろう！　という意気込みが感じられます。その志は現代のアテンザやアクセラに受け継がれているのは言うまでもありませんよね。 　 　これはinternet archiveから拾ってきた、当時のホームページの記録です。２０世紀のものと２１世紀のもので少し違うみたいですから、一応両方貼り付けておきます。 　 　旧ホームページ 　新ホームページ 　 　私が乗っているのは２０００年１０月にマイナーチェンジをした後のもので、グレードは『Ｓ−４』というものです。これはベースグレードである１５００ｃｃの直列４気筒自然吸気エンジンを搭載したもので、可変バルタイありモデルや『スポルト２０』と比べるとグッとおとなしめの１１０馬力です。およそスポーツ走行など望むべくもありませんが、それでも軽自動車や兄者の２代目マーチよりはずっとパワフルです。実用走行メインの私にとっては十分な性能と言えます。 　駆動方式は４ＷＤです。方式としては『ロータリーブレードカップリング』というものを採用しています。・・・・別にマツダだからロータリーってうたっているわけじゃありませんよ。元々、装置の内部に設けられた3枚羽根のプロペラブレードの回転によって駆動力が伝わるシステムだから、こういう名前なんです。いわゆる『後輪が滑った時だけ４ＷＤになる』システムで、普段はＦＦ方式で走ります。もっとも４ＷＤの装置がつく分、車重は純ＦＦ仕様より重く、そのため燃費も悪くなってしまうのですが（変速機もＡＴだし）。 　 　ここまで書いてきた内容では、「車にさほど興味のないオジサンが実用本位で買った」ものが中古で流れてきた・・・・と思われるかもしれませんが、中古車屋さんが言うには、以前運転していたのは若い女性だったそうです（ホントかな）。まあ、それはいいんですが、よくよく調べてみると当たり前のようにさりげなくついていた様々な装備（フルオートエアコン、キーレスエントリー、ルーフスポイラーなど）が、ディーラーオプション設定なんですよね。逆に、設定されていないのはサイドエアバッグだけ、という豪華装備。いや〜、やっぱり即決しておいてよかった〜。 　 　 性能諸元（goo-netより） 型式 GF-BJ5W 全長×全幅×全高 4250×1695×1435mm　　ホイールベース 2610mm ボディタイプ ワゴン トレッド前／後 1465/1465mm ドア数 5ドア 室内長×室内幅×室内高 1825×1440×1170mm 乗員定員 5名 車両重量 1280kg エンジン型式 ZL-DE 最高出力 110ps(81kW)/6000rpm　最大トルク 14.0kg・m(137N・m)/4000rpm 水冷直列4気筒DOHC16バルブ　総排気量 1498cc 内径Ｘ行程 78.0mm×78.4mm　圧縮比 9.0　　過給機　なし 燃料供給装置 EGI（電子制御燃料噴射装置） 燃料タンク容量 60リットル　　無鉛レギュラーガソリン ステアリング形式　　　　パワーアシスト付きラック＆ピニオン サスペンション形式　　　(前)　マクファーソン式　(後)　ストラット式 ブレーキ形式　　　　　　(前)ベンチレーテッドディスク　(後)ディスク タイヤサイズ(前)　175/70R14 84S　タイヤサイズ(後)　175/70R14 84S 最小回転半径 5.2m 駆動方式 フルタイム４WD トランスミッション ４AT LSD ---- 変速比 第1速 2.800 第2速 1.540 第3速 1.000 第4速 0.700 後退 2.333 最終減速比 4.375/3.909 Indexに戻る